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• Créer une date Le 15 janvier 2021
• Dernière mise à jour 7 juillet 2021

Mise à jour de l'étude de compatibilité sonore 2015

Aux fins de cette étude de la partie 150, l'aéroport international Ted Stevens d'Anchorage (ANC) et la base d'hydravions de Lake Hood sont inclus dans une étude, avec un ensemble de contours de bruit. Toutes les études précédentes de la partie 150 réalisées à ce jour comprenaient les deux installations. Les raisons à cela comprennent plusieurs facteurs. La tour de contrôle du trafic aéroportuaire (ATCT) de l'ANC contrôle les opérations des aéronefs au sol et dans l'espace aérien désigné à l'ANC, et elle contrôle également le trafic aérien à la base d'hydravions de Lake Hood. Avec cet espace aérien intégré, les départs et les arrivées se font à une telle proximité qu'il fonctionne comme un seul aéroport. La communauté perçoit également Lake Hood et ANC comme une seule installation. En outre, ANC et LHD sont physiquement liés en connectant des voies de circulation et partagent une frontière. Les pistes et voies maritimes sont aussi proches les unes des autres que de nombreux autres aéroports fonctionnant avec plusieurs pistes.

En raison de ces facteurs, les contours de bruit ne pouvaient pas être séparés, car ils agissent à bien des égards comme une seule installation. Par conséquent, aux fins de cette étude, ils sont inclus ensemble.

Cette étude (étude) sur la compatibilité du bruit de la partie 150 du règlement fédéral de l'aviation (FAR) est une mise à jour d'une étude de 1998 qui a été adoptée par le ministère des Transports et des installations publiques de l'Alaska (DOT & PF). Les cartes d'exposition au bruit ont été acceptées et le programme de compatibilité sonore a été approuvé par la Federal Aviation Administration (FAA) en 2000.