AKST,  

Historique

Le nom de l'aéroport a été changé pour l'aéroport international Ted Stevens d'Anchorage le 8 juillet 2000 à la suite d'une loi présentée par le sénateur Tim Kelly et le représentant John Cowdery. Ensemble, le couple a présenté respectivement le projet de loi 291 du Sénat et le projet de loi 434 de la Chambre.

  • 1948
    Le Congrès approuve 13,000,000 8,400 5,000 $ pour financer deux aéroports de «type international» à Anchorage et Fairbanks. Anchorage construit bientôt une piste est / ouest de 1951 XNUMX pieds et une piste nord / sud de XNUMX XNUMX pieds. XNUMX Les opérations d'aérodrome commencent en décembre.
  • 1950
    Les années 1950 ont marqué une étape importante dans l'aviation américaine avec l'ouverture en 1953 de l'aéroport international d'Anchorage, destiné à devenir le «carrefour aérien du monde». Au début des années cinquante, l'aéroport d'Anchorage était essentiel pour l'Alaska avec environ 90% du trafic de passagers de l'Alaska et 65% de son courrier transporté par les compagnies aériennes basées à Anchorage.
  • 1952
    Début de la construction du premier terminal de l'aéroport international d'Anchorage.
  • 1953
    Une cérémonie ouvre officiellement le premier terminal de l'aéroport.
  • 1957
    L'Europe vers l'Asie, le trafic commercial «over the pole» commence à transiter par Anchorage.
  • 1959
    Le 3 janvier, l'Alaska devient le 49e État et les États-Unis transfèrent la propriété de l'aéroport international d'Anchorage au nouvel État pour une valeur estimée à 11,650,000 XNUMX XNUMX $.
  • Dans les 1960
    Anchorage s'est imposé comme le «carrefour aérien du monde». Sept transporteurs internationaux ont utilisé l'aéroport comme escale régulière sur les routes entre l'Europe, l'Asie et l'est des États-Unis, augmentant ainsi les affaires à l'aéroport. Le service de jets s'est développé, nécessitant des pistes plus grandes et repensées.
  • 1960
    Alors que la décennie s'ouvre; la piste originale est / ouest de l'aéroport passe de 8,400 10,600 à XNUMX XNUMX pieds.
  • 1964
    Le plus grand tremblement de terre d'Amérique du Nord (magnitude 9.2) secoue le centre sud de l'Alaska. Les dommages à l'aéroport incluent l'effondrement de la tour de contrôle principale. La tour de Lake Hood est fonctionnelle et fournit un service de trafic aérien pour l'aéroport d'Anchorage jusqu'à ce qu'une tour temporaire puisse être construite.
  • 1965
    La tour de contrôle temporaire, à l'est du hall A, est mise en service et est utilisée jusqu'à ce que la tour existante soit achevée en 1977.
  • 1966
    Le Terminal International Hexagon, appelé «l'Hexagone», entre en ligne.
  • 1969
    Le hall B, le hall des billets et la récupération des bagages sont construits. Cet espace deviendra le Terminal Sud.
  • Dans les 1970
    Le pétrole de North Slope et le pipeline trans-Alaska de huit milliards de dollars ont apporté des affaires substantielles à Anchorage et des opportunités commerciales dans tout l'État. Au cours de cette décennie, le trafic international de passagers a augmenté de façon spectaculaire.
  • 1975
    Un autre chenal est dragué entre le lac Hood et le lac Spenard. Le premier chenal dragué reliait les lacs en 1938. Cinq canaux d'arrimage (appelés «The Fingers») sont construits.
  • 1977
    La tour de Lake Hood est désaffectée alors que tout le contrôle de la circulation se déplace vers la nouvelle tour d'Anchorage.
  • 1978
    Début de la construction du terminal satellite international, appelé plus tard Terminal Nord.
  • 1978
    Le président Jimmy Carter signe la loi sur la déréglementation des compagnies aériennes, déréglementant l'industrie aérienne nationale. La loi stimule la croissance des voyages de passagers et la consolidation de l'industrie.
  • Les 1980s
    A commencé comme une décennie prospère grâce aux redevances pétrolières. Ensuite, les prix du pétrole ont commencé à baisser, provoquant des coupes importantes dans les budgets de l'État. La valeur des propriétés locales et le trafic intérieur à l'aéroport ont chuté. Le trafic international de passagers a augmenté régulièrement pendant la majeure partie des années 1980. En 1989, l'espace aérien russe a été ouvert, permettant des itinéraires alternatifs pour les vols internationaux.
  • 1980
    Une nouvelle piste nord / sud de 10,496 XNUMX pieds est terminée.
  • 1982
    Le terminal international du Nord est terminé.
  • 1986
    Mt. Augustine entre en éruption, interrompant temporairement le trafic aérien.
  • 1987
    Un parking couvert de 1,200 XNUMX places est construit pour le terminal sud.
  • 1989-1990
    FedEx et UPS inaugurent d'importants centres de tri transpacifique à Anchorage.
  • 1989
    L'espace aérien russe s'ouvre.
    À la fin du millénaire, l'industrie du transport aérien en Alaska a continué d'évoluer. Alors que le trafic international de passagers a diminué au début des années 1990 en raison de routes alternatives, d'autres secteurs ont prospéré. Les années 1990 ont vu de nombreux projets d'expansion à l'aéroport pour les secteurs public et privé. Les exploitants de fret aérien ont ouvert ou agrandi des plaques tournantes à Anchorage et le trafic passagers intérieur a augmenté.
  • 1990
    Le trafic international de passagers continue de baisser à mesure que des jets plus gros et plus longs sont mis en ligne.
  • 1994
    Le trafic international de passagers diminue et commence à augmenter.
  • 1995-1996
    La piste nord / sud a été prolongée de plus de 1,000 11,584 pieds à XNUMX XNUMX pieds.
  • 1999
    Le terminal sud fait l'objet de rénovations majeures et la construction d'un nouveau hall de 440,000 XNUMX pieds carrés commence. Les parkings et l'accès routier sont améliorés.
  • 2000
    En l'honneur du sénateur américain principal de l'Alaska, l'aéroport est rebaptisé Aéroport international Ted Stevens d'Anchorage.
  • 2001
    Le 11 septembre 2001, des terroristes détournent quatre avions commerciaux de passagers, en utilisant trois pour attaquer le World Trade Center et le Pentagone. Le quatrième tombe dans un champ de Pennsylvanie. Pour la première fois dans l'histoire de l'aviation américaine, la Federal Aviation Administration ferme l'espace aérien américain pendant trois jours complets.
  • 2000-2004
    L'aéroport a commencé la construction du nouveau hall 463,227 2004 C. Les travaux de construction se sont poursuivis tout au long de l 'été 30. La grande ouverture du terminal de classe mondiale a été célébrée le 2004 juin XNUMX.
  • 2003
    L'aéroport renforce et reconstruit sa piste nord / sud et ajoute une nouvelle voie de circulation nord / sud parallèle à la piste reconstruite.
  • 2005
    L'aéroport ouvre sa nouvelle installation de maintenance sur le terrain côté piste de 115,755 XNUMX pieds carrés, abritant de l'équipement lourd, des niveleuses à neige et d'autres véhicules d'entretien de l'aéroport.
  • 2007
    Le centre de location de voitures d'Anchorage ouvre le 18 juillet 2007. Cette nouvelle installation de première classe est située sur un site de cinq acres immédiatement à l'est de l'aéroport. C'est le 14e centre du pays où tous les concessionnaires de location de voitures à l'aéroport sont situés dans un seul bâtiment avec tous leurs services de rotation rapide. L'installation se connecte à l'aéroport au moyen d'un tunnel depuis le terminal sud de l'aéroport.
  • 2007-2009
    L'aéroport a commencé le projet de modernisation sismique et de sécurité du terminal sud à l'automne 2007. Au cours du projet, des parties du hall B ont été fermées pour des rénovations majeures, notamment des améliorations sismiques, un déménagement et une capacité accrue de la zone de contrôle de sécurité, et une refonte complète du hall de billetterie et de la zone de la porte.
  • 2010
    Au cours de l'été 2010, l'aéroport reconstruit la moitié est de la piste sud est / ouest (piste 7R / 25L). La piste a été rouverte pour une exploitation complète à l'automne 2010.
  • 2011
    Octobre 2011 a célébré l'ouverture du nouveau centre de communication de l'aéroport dans le terminal nord. La reconstruction et l'allongement (1,500 pieds) de la moitié ouest de la piste sud est / ouest (piste 7R / 25L) ont été achevés à l'automne 2011.

    Le 16 décembre 2011, Cathay Pacific a fait atterrir à ANC le premier 747-8F, un avion du groupe de conception VI (DGVI). La nouvelle génération d'aéronefs peut transporter 16% de volume de fret générant des revenus en plus, est plus économe en énergie et 30% plus silencieuse que le 747-400.
  • 2012
    ANC continue de voir plus de volume d'atterrissages 747-8F, en seulement 6 mois depuis la première arrivée de Cathay Pacific, d'autres transporteurs volent désormais également le 747-8F, dont Korean Airlines et Cargolux.

    En août 2012, Icelandair a annoncé qu'ils commenceraient deux fois par semaine, une saison sans escale entre l'Islande et Anchorage. Le service devrait commencer le 15 mai 2013 et durera jusqu'à la mi-septembre 2013.