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Historia

El nombre del aeropuerto fue cambiado a Aeropuerto Internacional Ted Stevens Anchorage el 8 de julio de 2000, luego de la legislación presentada por el Senador Tim Kelly y el Representante John Cowdery. Juntos, la pareja presentó el Proyecto de Ley 291 del Senado y el Proyecto de la Cámara 434 respectivamente.

  • 1948
    El Congreso aprueba $ 13,000,000 para financiar dos aeropuertos de “tipo internacional” en Anchorage y Fairbanks. Anchorage pronto construirá una pista este / oeste de 8,400 pies y una pista norte / sur de 5,000 pies. 1951 Las operaciones del aeródromo comienzan en diciembre.
  • 1950
    La década de 1950 marcó un hito en la aviación estadounidense con la inauguración en 1953 del Aeropuerto Internacional de Anchorage, destinado a convertirse en la "Encrucijada aérea del mundo". A principios de los años cincuenta, el aeropuerto de Anchorage era esencial para Alaska con un 90% estimado del tráfico de pasajeros de Alaska y un 65% de su correo transportado por aerolíneas con base en Anchorage.
  • 1952
    Comienza la construcción de la primera terminal del Aeropuerto Internacional de Anchorage.
  • 1953
    Una ceremonia abre oficialmente la primera terminal del aeropuerto.
  • 1957
    El tráfico comercial de Europa a Asia “sobre el polo” comienza a transitar Anchorage.
  • 1959
    El 3 de enero, Alaska se convierte en el estado número 49, y Estados Unidos transfiere la propiedad del Aeropuerto Internacional de Anchorage al nuevo estado por un valor estimado de $ 11,650,000.
  • En los 1960s
    Anchorage se estableció como la "Encrucijada aérea del mundo". Siete aerolíneas internacionales utilizaron el aeropuerto como escala regular en rutas entre Europa, Asia y el este de los EE. UU., Lo que aumentó los negocios en el aeropuerto. El servicio de aviones a reacción creció, requiriendo pistas más grandes y rediseñadas.
  • 1960
    A medida que se abre la década; La pista de aterrizaje original este / oeste del aeropuerto se extiende de 8,400 a 10,600 pies.
  • 1964
    El terremoto más grande de América del Norte (magnitud 9.2) sacude el centro sur de Alaska. Los daños del aeropuerto incluyen el colapso de la torre de control principal. La torre Lake Hood es funcional y proporciona servicio de tráfico aéreo para el aeropuerto de Anchorage hasta que se pueda construir una torre temporal.
  • 1965
    La torre de control temporal, al este del Concourse A, entra en funcionamiento y se utiliza hasta que se complete la torre existente en 1977.
  • 1966
    La Terminal Internacional Hexagon, llamada "the Hex", entra en línea.
  • 1969
    Se construyen el vestíbulo B, el vestíbulo de boletos y el área de reclamo de equipaje. Este espacio se convertirá en la Terminal Sur.
  • En los 1970s
    El petróleo de North Slope y el oleoducto trans-Alaska de ocho mil millones de dólares trajeron negocios sustanciales a Anchorage y oportunidades comerciales a todo el estado. En esta década, el tráfico internacional de pasajeros aumentó drásticamente.
  • 1975
    Otro canal se draga entre Lake Hood y Lake Spenard. El primer canal dragado conectó los lagos en 1938. Se construyen cinco canales de amarre (llamados "Los Dedos").
  • 1977
    La torre de Lake Hood se da de baja cuando todo el control del tráfico se traslada a la nueva torre de Anchorage.
  • 1978
    Comienza la construcción de la terminal satelital internacional, que luego se llamará Terminal Norte.
  • 1978
    El presidente Jimmy Carter firma la Ley de Desregulación de Aerolíneas, que desregula la industria aérea nacional. La ley estimula el crecimiento de los viajes de pasajeros y la consolidación de la industria.
  • Los 1980s
    Comenzó como una década próspera gracias a las regalías petroleras. Luego, los precios del petróleo comenzaron a caer, lo que provocó importantes recortes en los presupuestos estatales. El valor de las propiedades locales y el tráfico nacional en el aeropuerto cayeron. El tráfico internacional de pasajeros aumentó de manera constante durante la mayor parte de la década de 1980. En 1989 se abrió el espacio aéreo ruso permitiendo rutas alternativas para vuelos internacionales.
  • 1980
    Se completa una nueva pista norte / sur de 10,496 pies.
  • 1982
    Se completa la Terminal Internacional Norte.
  • 1986
    monte Agustín entra en erupción, lo que detiene temporalmente el tráfico aéreo.
  • 1987
    Se construye un garaje de estacionamiento con 1,200 plazas de aparcamiento para la Terminal Sur.
  • 1989-1990
    FedEx y UPS inician importantes centros de clasificación transpacíficos en Anchorage.
  • 1989
    Se abre el espacio aéreo ruso.
    A medida que el Milenio se acercaba a su fin, la industria de las aerolíneas en Alaska continuó evolucionando. Si bien el tráfico internacional de pasajeros disminuyó a principios de la década de 1990 debido a rutas alternativas, otros sectores florecieron. La década de 1990 vio numerosos proyectos de expansión en el aeropuerto tanto para el sector público como para el privado. Los operadores de carga aérea comenzaron o expandieron centros en Anchorage y aumentó el tráfico de pasajeros domésticos.
  • 1990
    El tráfico internacional de pasajeros continúa disminuyendo a medida que se conectan aviones más grandes y de mayor alcance.
  • 1994
    El descenso del tráfico internacional de pasajeros toca fondo y comienza a aumentar.
  • 1995-1996
    La pista norte / sur se extendió más de 1,000 pies a 11,584 pies.
  • 1999
    La Terminal Sur se somete a una importante renovación y comienza la construcción de un nuevo vestíbulo de 440,000 pies cuadrados. Se mejoran los estacionamientos y los accesos por carretera.
  • 2000
    En honor al senador estadounidense senior de Alaska, el aeropuerto pasa a llamarse Aeropuerto Internacional Ted Stevens Anchorage.
  • 2001
    Los terroristas secuestran cuatro aviones comerciales de pasajeros el 11 de septiembre de 2001, utilizando tres para atacar el World Trade Center y el Pentágono. El cuarto cae en un campo de Pennsylvania. Por primera vez en la historia de la aviación de EE. UU., La Administración Federal de Aviación cierra el espacio aéreo de EE. UU. Durante tres días completos.
  • 2000-2004
    El aeropuerto comenzó la construcción del nuevo Concourse 463,227 C. La construcción continuó durante el verano de 2004. La gran inauguración de la terminal de clase mundial se celebró el 30 de junio de 2004.
  • 2003
    El aeropuerto fortalece y reconstruye su pista norte / sur, y agrega una nueva calle de rodaje norte / sur que es paralela a la pista reconstruida.
  • 2005
    El aeropuerto abre su nueva instalación de mantenimiento de campo en la zona de operaciones de 115,755 pies cuadrados, que alberga equipo pesado, niveladoras de nieve y otros vehículos de mantenimiento del aeropuerto.
  • 2007
    El Anchorage Rental Car Center abre el 18 de julio de 2007. Esta nueva instalación de primera clase está ubicada en un sitio de cinco acres inmediatamente al este del aeropuerto. Es el decimocuarto centro de la nación donde todos los concesionarios de alquiler de automóviles en el aeropuerto se encuentran en un edificio con todos sus servicios de entrega rápida. La instalación se conecta con el aeropuerto mediante un túnel desde la terminal sur del aeropuerto.
  • 2007-2009
    El aeropuerto inició el Proyecto de reacondicionamiento sísmico y de seguridad de la Terminal Sur en el otoño de 2007. Durante el transcurso del proyecto, partes del Concourse B se cerraron para realizar renovaciones importantes, incluidas mejoras sísmicas, reubicación y aumento de la capacidad del área de control de seguridad, y un rediseño completo del vestíbulo de venta de entradas y el área de la puerta.
  • 2010
    Durante el verano de 2010, el aeropuerto reconstruye la mitad este de la pista sur este / oeste (pista 7R / 25L). La pista fue reabierta para operaciones completas en el otoño de 2010.
  • 2011
    En octubre de 2011 se celebró la apertura del nuevo Centro de Comunicaciones Aeroportuarias en la Terminal Norte. La reconstrucción y el alargamiento (1,500 pies) de la mitad oeste de la pista sur este / oeste (Pista 7R / 25L) se completó en el otoño de 2011.

    El 16 de diciembre de 2011, Cathay Pacific trajo el primer 747-8F, un avión del Grupo de Diseño VI (DGVI) a aterrizar en ANC. La nueva generación de aviones es capaz de transportar un 16% más de volumen de carga que genera ingresos, es más eficiente energéticamente y es un 30% más silenciosa que el 747-400.
  • 2012
    ANC continúa registrando un mayor volumen de aterrizajes de 747-8F, en solo 6 meses desde la primera llegada de Cathay Pacific, otras aerolíneas ahora también vuelan el 747-8F, incluidas Korean Airlines y Cargolux.

    En agosto de 2012, Icelandair anunció que comenzarían dos veces por semana, sin escalas estacionales entre Islandia y Anchorage. El servicio está programado para comenzar el 15 de mayo de 2013 y se extenderá hasta mediados de septiembre de 2013.