Actualización del estudio de compatibilidad de ruido de 2015

Para los propósitos de este Estudio de la Parte 150, el Aeropuerto Internacional Ted Stevens Anchorage (ANC) y la Base de Hidroaviones de Lake Hood se incluyen en un estudio, con un conjunto de contornos de ruido. Todos los estudios anteriores de la Parte 150 completados hasta la fecha incluyeron ambas instalaciones. Las razones de esto incluyen varios factores. La ANC Airport Traffic Control Tower (ATCT) controla las operaciones de las aeronaves en tierra y dentro del espacio aéreo designado en ANC, y también controla el tráfico aéreo en Lake Hood Seaplane Base. Con este espacio aéreo integrado, las salidas y llegadas se producen tan cerca que funciona como un solo aeropuerto. La comunidad también percibe que Lake Hood y ANC operan como una sola instalación. Además, ANC y LHD están conectados físicamente conectando calles de rodaje y comparten un límite. Las pistas y las rutas marítimas están tan próximas entre sí como muchos otros aeropuertos que operan con varias pistas.

Debido a estos factores, los contornos de ruido no se pudieron separar, ya que actúan de muchas maneras como una sola instalación. Por lo tanto, para los propósitos de este Estudio, se incluyen juntos.

Este Estudio (Estudio) de Compatibilidad de Ruido de la Parte 150 del Reglamento Federal de Aviación (FAR) es una actualización de un Estudio de 1998 que fue adoptado por el Departamento de Transporte e Instalaciones Públicas de Alaska (DOT & PF). Los mapas de exposición al ruido fueron aceptados y el Programa de compatibilidad de ruido fue aprobado por la Administración Federal de Aviación (FAA) en 2000.

Actualización del estudio de compatibilidad de ruido de 2015

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